眾所周知，混凝土結構是多孔性物體，一般其內部空隙率在8％~10％。而密實度反映單位體積中固體物質的填充程度，它和強度、抗凍性、耐久性、傳聲、傳熱特點有關。高的密實度可達到90％以上。最低的只75％。對密實度可以用容重，吸水率及抗滲性試驗幾個因素來衡量。而抗滲試驗能較全面地反映混凝土密實度的性能。
    20世紀50年代修建的武漢長江大橋的公路梁和橋面板都是鋼筋混凝土結構，經過50年的運行后在一次大修時，鑿開混凝土發現原來的鋼筋根本沒有銹蝕，如新鋼筋一樣，其表面粘結著的水泥漿還非常的牢固；又如九江長江大橋的40米跨度無渣無枕鋼筋混凝土預應力箱形梁，迄今也將近40年了，未更換過一片梁。這反映了當時混凝土結構施工中的工藝流程：材料級配-拌合-運送-澆注-入模-振搗-養護-拆模-漲拉-受力前的安裝就位，工地鏈接和內力調整等各個工序都有著嚴格周密的操作規定得以認真執行，使砼密實度得到充分的保證而起到自身防水的功用。而今所使用的混凝土的標號都提高了，卻經常出現裂縫、蜂窩、麻面甚至孔洞的質量缺陷。密實度得不到保證，必然會受到外界水、氧氣、二氧化碳、酸雨的侵入，與混凝土中的氫氧化鈣產生化學反應作用產生碳酸鈣，而使砼發生碳化引起進一步收縮。若保護層遭到破壞，必會危害鋼筋的鈍化膜受到破壞而致銹蝕。鋼筋銹蝕后的體積增大產生膨脹應力，進一步造成混凝土的裂縫擴大甚至呈塊狀碎裂。而橋面防水的主要目的現在的認識僅僅就是防止水和大氣中有害物質浸入到砼內。
    所以現在防水層的材料應運而生，但迄今尚未真正找到標本兼治的橋面防水技術的措施和范例。本文在前言中已述及，當前的橋面防水技術，仍停留在將房建中的防水層所用的有機柔性材料，搬用在橋面防水工程中。是暫時解決了治標的問題。橋面防水固然可通過迄今常用的卷材或有機材料的涂層來保護，往往使人們高估了立竿見影的效果，但這僅僅是起到如“穿雨衣”的物理保護作用，而忽略了其自身的耐久性，也難以解決砼結構內存在的缺陷的問題。何況這些防水材料與砼本身不是同一屬性，膨脹系數不同，易老化，且無法增加砼的密實度和抗滲能力。解決不了標本兼治的難題。當然迄今這些材料發展很快，而且在其他工程的防水中起到了一定作用，但還是處于起步階段。若將其作為用于橋面防水技術是并不相宜的，經了解有的橋面設置的防水層出現了不少問題。如其在橋面和鋪裝層之間的粘結強度不足出現了鋪裝層的破壞；有的形成了“兩張皮”…等。筆者認為橋面防水技術的主要目的不僅僅是解決外界有害物質對橋面混凝土的侵害，更要引起重視的是砼梁體結構是剛性的受力結構，受外界的各種動載的沖擊影響很大，尤其發生不可預見的地震、船撞橋的外力時，萬一出現了裂縫，應能及時發現和處理。如果用有機的柔性材料涂蓋在其表面，由于其存在延展性，如聚脲等材料達到300％，就會掩蓋砼表面的裂縫而被忽視隱患，應當引起有關部門的重視所以看來橋面防水技術根本之道首先要解決提高梁基體自身的防水功能外，必須因地制宜，因材制宜。按照物以類聚的規律選擇標本兼治的防水材料來做好橋面防水技術工作。